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Solid Power的固態電池可以沿用鋰電池的生產線,只需要部份變更就可以完成,不消額外打造新的生產線,所以Solid Power的固態電池本錢可以降低,另外一方面固態電池的壽命長,充電循環1,000次閣下還能保有80%儲電容量,電池破壞的機率降低,也能削減電池出保固的機遇,對車廠來講是多項利多。

若BMW及福特可以爭先拿到固態量產電池,將會對鋰電池電動車造成很大的壓力,特別是支撐鋰電池的特斯拉,電動車也會因此進入電池轉型的樞紐期。

電動車要若何解決充電效力及續航力的問題,目下當今最有可能的解決方案有兩種,一種是燃料電池,另外一種是固態電池,燃料電池已有市售車使用,可是不少車廠把資本賭在固態電池,如今固態電池有望量產,BMW跟福特有可能成為首批採用的車廠。

美國電池研發公司Solid Power宣布,多年來全力研發固態電池,他們正準備啟動一條生產線製作固態電池,身為Solid Power股東的BMW及福特,有機會能取得首批量產固態電池進行測試,若是測試成功,很快就能應用在量產車上。

記者鍾釗榛/綜合報道

固態電池沒有電解液,比鋰電池更輕也更小,可是能量密度比鋰電池更高,另外固態電池的充電速度比鋰電池快很多,可以或許解決電動車駕駛的里程焦慮症。

(圖/翻攝BMW網站)

▲電池手藝是電動車必須沖破的瓶頸。

▲福特有可能取得首批量產固態電池。(圖/翻攝Ford網站)

(圖/翻攝BMW網站)

▲Solid Power固態電池準備投入生產。

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